Lukáš Malý: založena nová stránka s textem „Elektrická lomotiva E 423.001 v Ústí nad Labem '''Elektrická lokomotiva řady E 423.0''', známé jako '''Adamovky''', byly vyrobeny pro Československé státní dráhy v Akciové společnosti pro stavbu strojů a mostů v Adamově v letech 1927–1928. == Historie == Na jejich výrobě se podílela britská firma Metropolitan-Vickers…“

2025-03-25T08:33:58Z

založena nová stránka s textem „náhled|alt=Elektrická lomotiva E 423.001 v Ústí nad Labem|Elektrická lomotiva E 423.001 v Ústí nad Labem '''Elektrická lokomotiva řady E 423.0''', známé jako '''Adamovky''', byly vyrobeny pro Československé státní dráhy v Akciové společnosti pro stavbu strojů a mostů v Adamově v letech 1927–1928. == Historie == Na jejich výrobě se podílela britská firma Metropolitan-Vickers…“

Nová stránka

[[Soubor:E 423.jpg|náhled|alt=Elektrická lomotiva E 423.001 v Ústí nad Labem|Elektrická lomotiva E 423.001 v Ústí nad Labem]]
'''Elektrická lokomotiva řady E 423.0''', známé jako '''Adamovky''', byly vyrobeny pro Československé státní dráhy v [[Adamovské strojírny|Akciové společnosti pro stavbu strojů a mostů]] v [[Adamov]]ě v letech 1927–1928.

== Historie ==
Na jejich výrobě se podílela britská firma Metropolitan-Vickers, která dodala elektrickou výzbroj. Po začlenění adamovského podniku pod Škodovku byly tyto lokomotivy dodatečně zařazeny do seznamu lokomotiv vyrobených ve Škodě Plzeň pod továrním označením 3ELo1 a výrobními čísly 892 a 893. Celkem byly vyrobeny dva kusy pod označením E 423.001 a E 423.002.

Lokomotivy byly určeny pro posunovací a nákladní dopravu na elektrifikovaných vlečkách v oblasti Pražského železničního uzlu. V 50. letech pomáhaly s přepravou materiálu při stavbě přehrady Lipno, což si vyžádalo jejich dočasné nasazení na trati Rybník – Lipno nad Vltavou. Po 15. květnu 1962, kdy byla v Pražském uzlu zvýšena napájecí napětí na 3 kV, byly přesunuty na elektrifikovanou dráhu Vyšší Brod – Lipno nad Vltavou, kde zajišťovaly nákladní dopravu.

V roce 1973 byla lokomotiva E 423.001 předána do sbírek Národního technického muzea v Praze jako statický exponát. Lokomotiva E 423.002 byla následující rok vyřazena a v prosinci 1974 sešrotována.

V roce 2003 prošla lokomotiva E 423.001 renovací, kterou provedli zaměstnanci depa v Táboře, a byla znovu zprovozněna. Od té doby se účastní nostalgických jízd na trati Tábor–Bechyně, kde byla nasazena také při oslavách 100 let této trati. Při této příležitosti získala nové označení 102.001.

== Technický popis ==
Lokomotiva je čtyřnápravová s dvěma otočnými podvozky, které jsou vzájemně propojeny a na jejichž vnějších stranách se nacházejí čelníky s tažným a narážecím ústrojím. Rám lokomotivy je uložen na podvozcích prostřednictvím bočních kluzných desek a veden dvěma čepy.

Uprostřed rámu se nachází kabina strojvedoucího se dvěma stanovišti, na obou koncích jsou přední a zadní kapoty. V přední kapotě jsou pomocné stroje a baterie, zatímco v zadní kapotě je umístěna vysokonapěťová část elektrické výzbroje.

Lokomotiva je osazena čtyřmi sériově buzenými stejnosměrnými trakčními motory v podélném uložení, přičemž dva motory jsou trvale zapojeny do série (1. a 3., 2. a 4.). Napětí motorů je řízeno elektropneumatickým odporovým řízením se 12 stupni pro sériové zapojení a 11 stupni pro sérioparalelní zapojení. V posledním stupni jsou trakční motory odpojeny.

[[Kategorie:Elektrická lokomotiva E 423.0]]

Elektrická lokomotiva E 423.0 - Historie editací