Lávka na nádraží v Adamově - Historie editací

Lukáš Malý: /* Nová lávka */ minulý čas

2025-03-30T05:03:13Z

Nová lávka: minulý čas

← Starší verze		Verze z 30. 3. 2025, 07:03
Řádek 22:		Řádek 22:
	Kolaudační rozhodnutí bylo vydáno 8. prosince 1997 Drážním úřadem sekce stavební, oblast Olomouc.		Kolaudační rozhodnutí bylo vydáno 8. prosince 1997 Drážním úřadem sekce stavební, oblast Olomouc.

	Nová bezbariérová lávka o délce téměř 50 metrů vyrobily a za půl roku smontovaly Vítkovické železárny. Konstrukce byla zvláštními železničními jeřáby osazena na opěru a ocelový pilíř, k němuž ~~vedou~~ 4 ramena lomené rampy. Samotná lávka ~~sestává~~ ze dvou 2,5 metrů vysokých příhrad rozdělených do dvou polí, která se ~~lomí~~ ve slabém stoupání přibližně ve středu lávky. Oběma sklony lávky je zároveň zajištěno odvodnění mostovky.		Nová bezbariérová lávka o délce téměř 50 metrů vyrobily a za půl roku smontovaly Vítkovické železárny. Konstrukce byla zvláštními železničními jeřáby osazena na opěru a ocelový pilíř, k němuž vedly 4 ramena lomené rampy. Samotná lávka sestávala ze dvou 2,5 metrů vysokých příhrad rozdělených do dvou polí, která se lomily ve slabém stoupání přibližně ve středu lávky. Oběma sklony lávky bylo zároveň zajištěno odvodnění mostovky.

	=== Rekonstrukce tratě v letech 2021–2022 ===		=== Rekonstrukce tratě v letech 2021–2022 ===

Lukáš Malý: /* Zdroje */ odrážka

2025-03-30T04:52:03Z

Zdroje: odrážka

← Starší verze		Verze z 30. 3. 2025, 06:52
Řádek 33:		Řádek 33:
	* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 128, Rekonstrukce ocelové lávky ČSD – železnice, Revizní zpráva, str. 1, z prosince 1971.		* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 128, Rekonstrukce ocelové lávky ČSD – železnice, Revizní zpráva, str. 1, z prosince 1971.
	* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 217, Nová přechodová lávka přes trať na Ptačinu, Smlouva o smlouvě budoucí, str. 1-2, z 29. srpna 1996.		* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 217, Nová přechodová lávka přes trať na Ptačinu, Smlouva o smlouvě budoucí, str. 1-2, z 29. srpna 1996.
	JOSEF, Dušan. ''Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku''. Praha: Libri, 2002, s. 27. ISBN 80-7277-094-2. Dostupné také z: [https://ndk.cz/uuid/uuid:708a130c-508a-43c6-ab86-d62bbd335d5e]		* JOSEF, Dušan. ''Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku''. Praha: Libri, 2002, s. 27. ISBN 80-7277-094-2. Dostupné také z: [https://ndk.cz/uuid/uuid:708a130c-508a-43c6-ab86-d62bbd335d5e]

	[[Kategorie:Lávka na nádraží v Adamově]]		[[Kategorie:Lávka na nádraží v Adamově]]

Lukáš Malý: + Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku do citace a datum snesení lávky

2025-03-30T04:51:26Z

+ Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku do citace a datum snesení lávky

← Starší verze		Verze z 30. 3. 2025, 06:51
Řádek 26:		Řádek 26:
	=== Rekonstrukce tratě v letech 2021–2022 ===		=== Rekonstrukce tratě v letech 2021–2022 ===
	[[Soubor:2023-08-16 New footbridge over Adamov train station.jpg\|náhled\|alt=Lávka Eva, která byla vybudována v roce 2022\|Lávka Eva, která byla vybudována v roce 2022]]		[[Soubor:2023-08-16 New footbridge over Adamov train station.jpg\|náhled\|alt=Lávka Eva, která byla vybudována v roce 2022\|Lávka Eva, která byla vybudována v roce 2022]]
	V září 2021 započala částečná výluka trati Brno–Letovice, která se v lednu roku 2022 rozšíří na celkovou výluku. Během té dojde k rekonstrukci trati i objektů v jejím okolí. V první polovině roku 2022 proběhla asanace čekárny a nádražní restaurace a na jejím místě vznikla nová lávka, která nese název [[Eva (lávka)\|Eva]].		V září 2021 započala částečná výluka trati Brno–Letovice, která se v lednu roku 2022 rozšíří na celkovou výluku. Během té dojde k rekonstrukci trati i objektů v jejím okolí. V první polovině roku 2022 proběhla asanace čekárny a nádražní restaurace a na jejím místě vznikla nová lávka, která nese název [[Eva (lávka)\|Eva]]. V sobotu 27. srpna 2022 byla původní lávka snesena.

	== Zdroje ==		== Zdroje ==
Řádek 33:		Řádek 33:
	* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 128, Rekonstrukce ocelové lávky ČSD – železnice, Revizní zpráva, str. 1, z prosince 1971.		* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 128, Rekonstrukce ocelové lávky ČSD – železnice, Revizní zpráva, str. 1, z prosince 1971.
	* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 217, Nová přechodová lávka přes trať na Ptačinu, Smlouva o smlouvě budoucí, str. 1-2, z 29. srpna 1996.		* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 217, Nová přechodová lávka přes trať na Ptačinu, Smlouva o smlouvě budoucí, str. 1-2, z 29. srpna 1996.
			JOSEF, Dušan. ''Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku''. Praha: Libri, 2002, s. 27. ISBN 80-7277-094-2. Dostupné také z: [https://ndk.cz/uuid/uuid:708a130c-508a-43c6-ab86-d62bbd335d5e]

	[[Kategorie:Lávka na nádraží v Adamově]]		[[Kategorie:Lávka na nádraží v Adamově]]

Lukáš Malý: citace

2024-11-13T18:48:08Z

citace

← Starší verze		Verze z 13. 11. 2024, 20:48
Řádek 8:		Řádek 8:
	V srpnu 1971 byla vypracována Revizní zpráva o stavu mostní konstrukce. Na tu navázala expertizní zpráva, kterou zpracovalo VUT v Brně, katedra ocelových konstrukcí a mostů. Ve zprávě se uvádí:		V srpnu 1971 byla vypracována Revizní zpráva o stavu mostní konstrukce. Na tu navázala expertizní zpráva, kterou zpracovalo VUT v Brně, katedra ocelových konstrukcí a mostů. Ve zprávě se uvádí:

			<blockquote>
	''„... Spojitá nosná konstrukce je uložena vlevo na zděné opěře, uprostřed na ocelové kyvné příhradové stěně, vpravo na ocelové příhradové opěře čtvercového řezu 2,5 x 2,5 m, která tvoří současně podpěru jednostranného nástupištního schodišťového ramene vpravo na brněnské straně. Nástupištní rameno má uprostřed výšky podestu podepřenou mezilehlou ocelovou příhradovou podpěrou čtvercového řezu 2,0 x 2,0 m. Ocelové podpěry a dolní konec nástupištního ramene jsou osazeny na základové kamenné pásy z pískovce a zakotveny. Popsaná ocelová konstrukce lávky je nýtovaná, s průměrem nýtů 18 a 16 mm... Podlaha lávky je z tvrdého dřeva, tl. 7 cm... Podlahové dílce jsou široké 11 až 15 cm. Mezery mezi dílci jsou místy až 2,5 cm... Zábradlí lávky i nástupištního ramene je husté, tvořené drátěným pletivem Ø 3 v rámech Ø 9... Přibližná váha ocelové konstrukce lávky (vč ocelových podpěr a schodišťového ramene) je 20 t. Nátěrová plocha odhadnutá podle váhy je asi 260 m<sup>2</sup>...“'' (Expertizní zpráva z prosince 1971)		''„... Spojitá nosná konstrukce je uložena vlevo na zděné opěře, uprostřed na ocelové kyvné příhradové stěně, vpravo na ocelové příhradové opěře čtvercového řezu 2,5 x 2,5 m, která tvoří současně podpěru jednostranného nástupištního schodišťového ramene vpravo na brněnské straně. Nástupištní rameno má uprostřed výšky podestu podepřenou mezilehlou ocelovou příhradovou podpěrou čtvercového řezu 2,0 x 2,0 m. Ocelové podpěry a dolní konec nástupištního ramene jsou osazeny na základové kamenné pásy z pískovce a zakotveny. Popsaná ocelová konstrukce lávky je nýtovaná, s průměrem nýtů 18 a 16 mm... Podlaha lávky je z tvrdého dřeva, tl. 7 cm... Podlahové dílce jsou široké 11 až 15 cm. Mezery mezi dílci jsou místy až 2,5 cm... Zábradlí lávky i nástupištního ramene je husté, tvořené drátěným pletivem Ø 3 v rámech Ø 9... Přibližná váha ocelové konstrukce lávky (vč ocelových podpěr a schodišťového ramene) je 20 t. Nátěrová plocha odhadnutá podle váhy je asi 260 m<sup>2</sup>...“'' (Expertizní zpráva z prosince 1971)
			</blockquote>

	Výsledkem podrobné revize bylo doporučení na provedení generální opravy, kterou by se životnost lávky prodloužila o 10 let.		Výsledkem podrobné revize bylo doporučení na provedení generální opravy, kterou by se životnost lávky prodloužila o 10 let.

Lukáš Malý: úvod

2024-10-13T06:11:12Z

úvod

← Starší verze		Verze z 13. 10. 2024, 08:11
Řádek 1:		Řádek 1:
	[[Soubor:Jednotka 560 v Adamově.jpg\|náhled\|alt=Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022\|Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022]]		[[Soubor:Jednotka 560 v Adamově.jpg\|náhled\|alt=Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022\|Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022]]
	[[Soubor:Adamovske nadrazi (prelom 19. a 20. stoleti).jpg\|náhled\|alt=Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově od konce 19. století do roku 1997\|Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově od konce 19. století do roku 1997]]		[[Soubor:Adamovske nadrazi (prelom 19. a 20. stoleti).jpg\|náhled\|alt=Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově od konce 19. století do roku 1997\|Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově od konce 19. století do roku 1997]]
	'''Lávka na nádraží v Adamově'''		'''Lávka na nádraží v Adamově''' byla pěší lávka, která cestujícím umožnila překonat [[Železniční trať Brno – Česká Třebová\|železniční trať]] u [[Železniční nádraží (Adamov)\|nádražn]]í budovy v [[Adamov]]ě. Původní lávka na místě byla vybudována na konci 19. století. Ta byla v roce 1997 vystřídána nově zbudovanou pěší lávkou. Ta byla snesena při rekonstrukci tratě v roce 2022.

	== Historie ==		== Historie ==

Lukáš Malý: založena nová stránka s textem „Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022 Soubor:Adamovske nadrazi (prelom 19. a 20. stoleti).jpg|náhled|alt=Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově od konce 19. století do roku 1997|Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově…“

2024-10-13T06:05:02Z

založena nová stránka s textem „náhled|alt=Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022|Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022 Soubor:Adamovske nadrazi (prelom 19. a 20. stoleti).jpg|náhled|alt=Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově od konce 19. století do roku 1997|Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově…“

Nová stránka

[[Soubor:Jednotka 560 v Adamově.jpg|náhled|alt=Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022|Lávka, která byla vybudována v roce 1997 a sloužila do rekonstrukce trati v roce 2022]]
[[Soubor:Adamovske nadrazi (prelom 19. a 20. stoleti).jpg|náhled|alt=Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově od konce 19. století do roku 1997|Původní lávka přes železnici, která stála v Adamově od konce 19. století do roku 1997]]
'''Lávka na nádraží v Adamově'''

== Historie ==
Lávka překonává železniční trať u [[Železniční nádraží (Adamov)|železničního nádraží]]. Původní lávka, která zde stávala, dle dobové expertizní zprávy z roku 1971, byla postavena v roce 1894 mostárnou z Rešice (dnešní Rumunsko) ze svářkového železa hutního původu Rešice. Byla vystavena jako spojitý nosník o dvou polích příhradové konstrukce s ocelolitinovými sloupy. V době snesení mostu v druhé polovině 90. let byla poslední svého druhu na českotřebovské dráze.

V srpnu 1971 byla vypracována Revizní zpráva o stavu mostní konstrukce. Na tu navázala expertizní zpráva, kterou zpracovalo VUT v Brně, katedra ocelových konstrukcí a mostů. Ve zprávě se uvádí:

''„... Spojitá nosná konstrukce je uložena vlevo na zděné opěře, uprostřed na ocelové kyvné příhradové stěně, vpravo na ocelové příhradové opěře čtvercového řezu 2,5 x 2,5 m, která tvoří současně podpěru jednostranného nástupištního schodišťového ramene vpravo na brněnské straně. Nástupištní rameno má uprostřed výšky podestu podepřenou mezilehlou ocelovou příhradovou podpěrou čtvercového řezu 2,0 x 2,0 m. Ocelové podpěry a dolní konec nástupištního ramene jsou osazeny na základové kamenné pásy z pískovce a zakotveny. Popsaná ocelová konstrukce lávky je nýtovaná, s průměrem nýtů 18 a 16 mm... Podlaha lávky je z tvrdého dřeva, tl. 7 cm... Podlahové dílce jsou široké 11 až 15 cm. Mezery mezi dílci jsou místy až 2,5 cm... Zábradlí lávky i nástupištního ramene je husté, tvořené drátěným pletivem Ø 3 v rámech Ø 9... Přibližná váha ocelové konstrukce lávky (vč ocelových podpěr a schodišťového ramene) je 20 t. Nátěrová plocha odhadnutá podle váhy je asi 260 m<sup>2</sup>...“'' (Expertizní zpráva z prosince 1971)

Výsledkem podrobné revize bylo doporučení na provedení generální opravy, kterou by se životnost lávky prodloužila o 10 let.

V roce 1973 tak prošla lávka rekonstrukcí. Opravu prováděla v režii MNV pracovní skupina za vedení bývalého zaměstnance zdejšího závodu Rudolfa Bauera. Práce probíhaly od března a dokončeny byly 8. června.

=== Nová lávka ===
V druhé polovině 90. let, kdy probíhala elektrifikace železniční tratě Brno – Česká Třebová, bylo rozhodnuto o nahrazení původní lávky, která byla ve vlastnictví města Adamova, lávkou novou. Stará lávka totiž svojí výškou nevyhovovala elektrifikaci tratě a svým fyzickým stavem neumožňovala její zvednutí do nové polohy. Investorem stavby nové lávky byly České dráhy.
Město Adamov a České dráhy uzavřely dne 29. srpna 1996 Smlouvu o smlouvě budoucí, ve které se město Adamov zavázalo převzít nově vybudovanou lávku do bezplatného nájmu po jejím zkolaudování. V době sepsání smlouvy legislativa neumožňovala převod na město Adamov, proto bylo ve smlouvě upřesněno, že jakmile bude převod lávky legislativně možný, bude proveden bez zbytečných průtahů. K převzetí lávky do nájmu ani převodu na město Adamov však nikdy nedošlo.

Kolaudační rozhodnutí bylo vydáno 8. prosince 1997 Drážním úřadem sekce stavební, oblast Olomouc.

Nová bezbariérová lávka o délce téměř 50 metrů vyrobily a za půl roku smontovaly Vítkovické železárny. Konstrukce byla zvláštními železničními jeřáby osazena na opěru a ocelový pilíř, k němuž vedou 4 ramena lomené rampy. Samotná lávka sestává ze dvou 2,5 metrů vysokých příhrad rozdělených do dvou polí, která se lomí ve slabém stoupání přibližně ve středu lávky. Oběma sklony lávky je zároveň zajištěno odvodnění mostovky.

=== Rekonstrukce tratě v letech 2021–2022 ===
[[Soubor:2023-08-16 New footbridge over Adamov train station.jpg|náhled|alt=Lávka Eva, která byla vybudována v roce 2022|Lávka Eva, která byla vybudována v roce 2022]]
V září 2021 započala částečná výluka trati Brno–Letovice, která se v lednu roku 2022 rozšíří na celkovou výluku. Během té dojde k rekonstrukci trati i objektů v jejím okolí. V první polovině roku 2022 proběhla asanace čekárny a nádražní restaurace a na jejím místě vznikla nová lávka, která nese název [[Eva (lávka)|Eva]].

== Zdroje ==
* ''Kronika města Adamova II. díl'', s. 49.
* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 108, Lávka pro pěší přes kolejiště v železniční stanici Adamov v km 171,227 trati Brno – Č. Třebová, Odborná expertíza, str. 1, z prosince 1971.
* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 128, Rekonstrukce ocelové lávky ČSD – železnice, Revizní zpráva, str. 1, z prosince 1971.
* Městský úřad Adamov, archiv stavebního úřadu, inv. č. 217, Nová přechodová lávka přes trať na Ptačinu, Smlouva o smlouvě budoucí, str. 1-2, z 29. srpna 1996.

[[Kategorie:Lávka na nádraží v Adamově]]