Vlečka (Adamov) - Historie editací

Lukáš Malý: /* Znovuzprovoznění vlečky */ všeobecně

2026-10-17T06:11:57Z

Znovuzprovoznění vlečky: všeobecně

← Starší verze		Verze z 17. 10. 2026, 07:11
Řádek 22:		Řádek 22:
	První vagony projely po obnovené vlečce v únoru 2014. V dubnu téhož roku byly upraveny komunikace po obou stranách přejezdu. Dne 14. května 2014 byl prostor mezi kolejemi zarovnán asfaltovou směsí.		První vagony projely po obnovené vlečce v únoru 2014. V dubnu téhož roku byly upraveny komunikace po obou stranách přejezdu. Dne 14. května 2014 byl prostor mezi kolejemi zarovnán asfaltovou směsí.

	K posunu železničních vozů se ~~používá dieselelektrická čtyřnápravová~~ lokomotiva ~~řady 742, vyráběná v pražském závodě ČKD~~.		K posunu železničních vozů se používají dieselelektrické lokomotiva.

	=== Konec vlečky? ===		=== Konec vlečky? ===

Lukáš Malý: úprava celého článku

2026-10-17T05:57:24Z

úprava celého článku

← Starší verze		Verze z 17. 10. 2026, 06:57
Řádek 1:		Řádek 1:
	[[Soubor:Locomotive 742 141-5 in Adamov.jpg\|náhled\|alt=Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014\|Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014]]		[[Soubor:Locomotive 742 141-5 in Adamov.jpg\|náhled\|alt=Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014\|Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014]]
	[[Soubor:Branch line in Adamov (20. century).jpg\|náhled\|alt=Provoz na vlečce na počátku 20. století\|Provoz na vlečce na počátku 20. století]]		[[Soubor:Branch line in Adamov (20. century).jpg\|náhled\|alt=Provoz na vlečce na počátku 20. století\|Provoz na vlečce na počátku 20. století]]

	'''Vlečka''' v [[Adamov]]ě byla vybudována na konci 19. století v souvislosti s rozvojem železárenského a strojírenského průmyslu.		'''Vlečka''' v [[Adamov]]ě byla vybudována na konci 19. století v souvislosti s rozvojem železárenského a strojírenského průmyslu.

	== Historie ==		== Historie ==
	V roce 1893 byla v Adamově ~~postavena první vlečná dráha. Vedle od~~ železniční zastávky~~, kde křižovala cestu kolem~~ řeky~~, a dále pokračovala na sever Adamova,~~ k centru města. ~~Zde procházela kolem~~ nově vystavěného [[Skalní sklep\|Skalního sklepa]] ~~a [[Svitava\|~~Svitavu~~]] překlenula u místa~~, kterému se říkalo ~~"U fabriky"~~ (~~současné~~ [[náměstí Práce]]). V roce 1922 došlo k ~~položení třech nových kolejí~~ u ~~Skalního sklepa~~.		V roce 1893 byla v Adamově vybudována vlečka napojená na železniční trať u železniční zastávky. Odtud pokračovala podél silnice a řeky Svitavy severním směrem k centru města. V blízkosti nově vystavěného [[Skalní sklep\|Skalního sklepa]] překonávala řeku Svitavu mostem v místě, kterému se říkalo „U fabriky“ (dnešní [[náměstí Práce]]). V roce 1922 byly u Skalního sklepa položeny tři nové koleje.

			Kdy přesně došlo k napojení strojírenských objektů v prostoru na nábřeží Svitavy není známo, jisté je, že v roce 1950 již most přes Svitavu u fotbalového stadionu stál.

	V 80. letech ~~probíhalo přeložení vlečky~~ z prostoru od Skalního sklepa. ~~Zde vznikla~~ úvrať~~, kde se vlaky dostávaly~~ na ~~kolej~~, ~~která se vracela jižním směrem a překonávala řeku Svitavu u průmyslového areálu u fotbalového hřiště. Odtud opět úvraťově směřovala vlečka zpět~~ po levém břehu řeky na náměstí Práce, kde se ~~kolej rozdělila~~ do Starého a Nového provozu.		V 80. letech 20. století byla vlečka přeložena z prostoru u Skalního sklepa. Obsluha vlečky tak musela přes úvrať do areálu na břehu Svitavy, pak teprve po levém břehu řeky zpět na náměstí Práce, kde se rozvětvovala do [[Starý provoz\|Starého]] a [[Nový provoz\|Nového provozu]].

	Po ~~vstupu~~ [[Adamovské strojírny\|Adamovských strojíren]] ~~do likvidace~~ byla ~~částečně vlečka~~ rozebrána. ~~Především část vedoucí~~ od fotbalového hřiště po nábřeží Svitavy k náměstí Práce~~, kde byly odmontovány kolejnice i pražce~~. ~~Dále pak~~ úvrať a odstavné koleje u [[A.centrum\|A.centra]], v ~~době kdy probíhala jeho rekonstrukce~~.		Po zahájení likvidace [[Adamovské strojírny\|Adamovských strojíren]] byla část vlečky rozebrána. Odstraněny byly především kolejnice a pražce na úseku vedoucím od fotbalového hřiště po nábřeží Svitavy k náměstí Práce. Zrušena byla také úvrať a část odstavné koleje u [[A.centrum\|A.centra]], a to v souvislosti s rekonstrukcí objektu.

	=== Znovuzprovoznění vlečky ===		=== Znovuzprovoznění vlečky ===
	~~Až ke sporům vyvrcholila rekonstrukce vlečky, firmou~~ [[~~Expono~~]]~~, která započala v první polovině roku 2013~~. ~~Firma musela nechat přebudovat výhybku~~ u A-centra~~, která se proti původní zkrátila~~ a ~~postrádá~~ odstavné koleje. V roce 2013 byl také ~~opraven nedaleký~~ železniční přejezd~~, který vedl k~~ mostu ~~směřující~~ do areálu. ~~Druhý přejezd~~, který ~~je umístěn~~ na frekventované ~~silnici~~ spojující severní část Adamova ~~s jižní~~, ~~se započal rekonstruovat~~ 9. dubna 2013. ~~Firma~~ nechala odstranit asfaltovou výplň ~~kolejí. Od~~ té doby ~~začali cyklisté nezvyklí~~ na ~~tuto překážku poměrně často na tomto místě havarovat~~. ~~Největším problémem přejezdu se stal~~ úhel, pod kterým ~~křižuje~~ silnici ~~spojený~~ s ~~velkou~~ hloubkou ~~drážky mezi kolejí a silnicí~~. ~~Před přejezd byly instalovány cedule speciálně cyklisty upozorňující, později~~ byly ~~drážky~~ provizorně zasypány pískem~~. K nehodám~~ však ~~dále docházelo~~. Před ~~zprovozněním~~ byl písek ~~odstraněn~~ a ~~nahrazen gumovou hadicí~~.		V první polovině roku 2013 zahájila společnost [[EXPONO]] rekonstrukci vlečky s cílem obnovit její provoz. V souvislosti s přestavbou parkoviště u A.centra bylo nutné upravit také zdejší úvrať. Oproti původnímu uspořádání byla zkrácena a přišla o odstavné koleje.

			V roce 2013 byl opraven také železniční přejezd u mostu vedoucího do průmyslového areálu. Rekonstrukce druhého přejezdu, který se nachází na frekventované Nádražní ulici spojující severní a jižní část Adamova, začala 9. dubna 2013. Společnost EXPONO nechala z kolejiště odstranit asfaltovou výplň, která do té doby zakrývala koleje. Odkryté koleje a hluboké drážky podél nich však začaly způsobovat problémy projíždějícím cyklistům, kteří na přejezdu opakovaně havarovali.

			Jedním z problémů byl šikmý úhel, pod kterým koleje křížily silnici, v kombinaci s hloubkou drážek podél kolejnic. Na nebezpečí upozorňovaly dopravní značky. Drážky byly nejprve provizorně zasypány pískem, ani to však nevedlo k úplnému odstranění problémů. Před obnovením provozu byl písek nahrazen pryžovou výplní, která měla usnadnit přejezd cyklistům.

			První vagony projely po obnovené vlečce v únoru 2014. V dubnu téhož roku byly upraveny komunikace po obou stranách přejezdu. Dne 14. května 2014 byl prostor mezi kolejemi zarovnán asfaltovou směsí.

			K posunu železničních vozů se používá dieselelektrická čtyřnápravová lokomotiva řady 742, vyráběná v pražském závodě ČKD.

			=== Konec vlečky? ===
			V roce 2025 prodala společnost [[EXPONO]], a. s., halu, ve které probíhalo zpracování hutního materiálu. Společnost plánuje svůj odchod z Adamova. Novým majitelem se stala společnost [[PROJEKT ADAMOV]], a. s., která představila projekt přeměny průmyslového areálu na deset bytových komplexů.

	~~První vagóny projely po vlečce~~ v ~~únoru 2014~~. ~~V dubnu téhož roku byla provedena úprava komunikace~~ po ~~obou stranách přejezdu. Dne 14. května 2014 byl střed mezi kolejemi zarovnán asfaltovou směsí.~~		Projekt počítá se zachováním jeřábové dráhy v bezprostřední blízkosti bytového komplexu jako připomínky zdejšího strojírenského provozu. Zbývající část vlečky by měla být demontována a plochy po ní rekultivovány.
	~~K posunu se používá dieselelektrická čtyřnápravová lokomotiva řady 742, která se vyráběla v pražském ČKD~~.

	== Zdroje ==		== Zdroje ==
	* Pamětní kniha obce Adamova, s. 35.		* ''Pamětní kniha obce Adamova'', s. 35.
	* ONDRÁČKOVÁ, Eva. Adamov: cyklisté denně krvácí. Kvůli kolejím [online]. [cit. 2013-07-15]. Dostupné z: [http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/adamov-cykliste-denne-krvaci-kvuli-kolejim-20130426.html]		* ONDRÁČKOVÁ, Eva. Adamov: cyklisté denně krvácí. Kvůli kolejím [online]. [cit. 2013-07-15]. Dostupné z: [http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/adamov-cykliste-denne-krvaci-kvuli-kolejim-20130426.html]
	* ONDRÁČKOVÁ, Eva. V Adamově na železniční vlečce stále bourají cyklisté [online]. [cit. 2013-07-15]. Dostupné z: [http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/v-adamove-na-zeleznicni-vlecce-stale-bouraji-cykliste-20130607.html]		* ONDRÁČKOVÁ, Eva. V Adamově na železniční vlečce stále bourají cyklisté [online]. [cit. 2013-07-15]. Dostupné z: [http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/v-adamove-na-zeleznicni-vlecce-stale-bouraji-cykliste-20130607.html]

Lukáš Malý: Minulý čas

2025-04-07T17:48:31Z

Minulý čas

← Starší verze		Verze z 7. 4. 2025, 18:48
Řádek 11:		Řádek 11:

	=== Znovuzprovoznění vlečky ===		=== Znovuzprovoznění vlečky ===
	Až ke sporům vyvrcholila rekonstrukce vlečky, firmou [[Expono]], která započala v první polovině roku 2013. Firma musela nechat přebudovat výhybku u A-centra, která se proti původní zkrátila a postrádá odstavné koleje. V roce 2013 byl také opraven nedaleký železniční přejezd, který vedl k mostu směřující do areálu. Druhý přejezd, který je umístěn na frekventované silnici spojující severní část Adamova s jižní, se započal rekonstruovat 9. dubna 2013. Firma nechala odstranit asfaltovou výplň kolejí. Od té doby začali cyklisté nezvyklí na tuto překážku poměrně často na tomto místě havarovat. Největším problémem přejezdu se stal úhel, pod kterým křižuje silnici spojený s velkou hloubkou drážky mezi kolejí a silnicí. Před přejezd byly instalovány cedule speciálně cyklisty upozorňující, později byly drážky provizorně zasypány pískem. K nehodám však dále ~~dochází~~. Před zprovozněním byl písek odstraněn a nahrazen gumovou hadicí.		Až ke sporům vyvrcholila rekonstrukce vlečky, firmou [[Expono]], která započala v první polovině roku 2013. Firma musela nechat přebudovat výhybku u A-centra, která se proti původní zkrátila a postrádá odstavné koleje. V roce 2013 byl také opraven nedaleký železniční přejezd, který vedl k mostu směřující do areálu. Druhý přejezd, který je umístěn na frekventované silnici spojující severní část Adamova s jižní, se započal rekonstruovat 9. dubna 2013. Firma nechala odstranit asfaltovou výplň kolejí. Od té doby začali cyklisté nezvyklí na tuto překážku poměrně často na tomto místě havarovat. Největším problémem přejezdu se stal úhel, pod kterým křižuje silnici spojený s velkou hloubkou drážky mezi kolejí a silnicí. Před přejezd byly instalovány cedule speciálně cyklisty upozorňující, později byly drážky provizorně zasypány pískem. K nehodám však dále docházelo. Před zprovozněním byl písek odstraněn a nahrazen gumovou hadicí.

	První vagóny projely po vlečce v únoru 2014. V dubnu téhož roku byla provedena úprava komunikace po obou stranách přejezdu. Dne 14. května 2014 byl střed mezi kolejemi zarovnán asfaltovou směsí.		První vagóny projely po vlečce v únoru 2014. V dubnu téhož roku byla provedena úprava komunikace po obou stranách přejezdu. Dne 14. května 2014 byl střed mezi kolejemi zarovnán asfaltovou směsí.

Lukáš Malý: Fixlink

2024-09-28T04:42:10Z

Fixlink

← Starší verze		Verze z 28. 9. 2024, 05:42
Řádek 8:		Řádek 8:
	V 80. letech probíhalo přeložení vlečky z prostoru od Skalního sklepa. Zde vznikla úvrať, kde se vlaky dostávaly na kolej, která se vracela jižním směrem a překonávala řeku Svitavu u průmyslového areálu u fotbalového hřiště. Odtud opět úvraťově směřovala vlečka zpět po levém břehu řeky na náměstí Práce, kde se kolej rozdělila do Starého a Nového provozu.		V 80. letech probíhalo přeložení vlečky z prostoru od Skalního sklepa. Zde vznikla úvrať, kde se vlaky dostávaly na kolej, která se vracela jižním směrem a překonávala řeku Svitavu u průmyslového areálu u fotbalového hřiště. Odtud opět úvraťově směřovala vlečka zpět po levém břehu řeky na náměstí Práce, kde se kolej rozdělila do Starého a Nového provozu.

	Po vstupu [[Adamovské strojírny\|Adamovských strojíren]] do likvidace byla částečně vlečka rozebrána. Především část vedoucí od fotbalového hřiště po nábřeží Svitavy k náměstí Práce, kde byly odmontovány kolejnice i pražce. Dále pak úvrať a odstavné koleje u [[A.centra]], v době kdy probíhala jeho rekonstrukce.		Po vstupu [[Adamovské strojírny\|Adamovských strojíren]] do likvidace byla částečně vlečka rozebrána. Především část vedoucí od fotbalového hřiště po nábřeží Svitavy k náměstí Práce, kde byly odmontovány kolejnice i pražce. Dále pak úvrať a odstavné koleje u [[A.centrum\|A.centra]], v době kdy probíhala jeho rekonstrukce.

	=== Znovuzprovoznění vlečky ===		=== Znovuzprovoznění vlečky ===

Lukáš Malý: založena nová stránka s textem „Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014 Provoz na vlečce na počátku 20. století '''Vlečka''' v Adamově byla vybudována na konci 19. století v souvislosti s rozvojem železárenského a strojírenského průmyslu.…“

2024-08-06T08:41:13Z

založena nová stránka s textem „náhled|alt=Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014|Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014 náhled|alt=Provoz na vlečce na počátku 20. století|Provoz na vlečce na počátku 20. století '''Vlečka''' v Adamově byla vybudována na konci 19. století v souvislosti s rozvojem železárenského a strojírenského průmyslu.…“

Nová stránka

[[Soubor:Locomotive 742 141-5 in Adamov.jpg|náhled|alt=Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014|Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014]]
[[Soubor:Branch line in Adamov (20. century).jpg|náhled|alt=Provoz na vlečce na počátku 20. století|Provoz na vlečce na počátku 20. století]]
'''Vlečka''' v [[Adamov]]ě byla vybudována na konci 19. století v souvislosti s rozvojem železárenského a strojírenského průmyslu.

== Historie ==
V roce 1893 byla v Adamově postavena první vlečná dráha. Vedle od železniční zastávky, kde křižovala cestu kolem řeky, a dále pokračovala na sever Adamova, k centru města. Zde procházela kolem nově vystavěného [[Skalní sklep|Skalního sklepa]] a [[Svitava|Svitavu]] překlenula u místa, kterému se říkalo "U fabriky" (současné [[náměstí Práce]]). V roce 1922 došlo k položení třech nových kolejí u Skalního sklepa.

V 80. letech probíhalo přeložení vlečky z prostoru od Skalního sklepa. Zde vznikla úvrať, kde se vlaky dostávaly na kolej, která se vracela jižním směrem a překonávala řeku Svitavu u průmyslového areálu u fotbalového hřiště. Odtud opět úvraťově směřovala vlečka zpět po levém břehu řeky na náměstí Práce, kde se kolej rozdělila do Starého a Nového provozu.

Po vstupu [[Adamovské strojírny|Adamovských strojíren]] do likvidace byla částečně vlečka rozebrána. Především část vedoucí od fotbalového hřiště po nábřeží Svitavy k náměstí Práce, kde byly odmontovány kolejnice i pražce. Dále pak úvrať a odstavné koleje u [[A.centra]], v době kdy probíhala jeho rekonstrukce.

=== Znovuzprovoznění vlečky ===
Až ke sporům vyvrcholila rekonstrukce vlečky, firmou [[Expono]], která započala v první polovině roku 2013. Firma musela nechat přebudovat výhybku u A-centra, která se proti původní zkrátila a postrádá odstavné koleje. V roce 2013 byl také opraven nedaleký železniční přejezd, který vedl k mostu směřující do areálu. Druhý přejezd, který je umístěn na frekventované silnici spojující severní část Adamova s jižní, se započal rekonstruovat 9. dubna 2013. Firma nechala odstranit asfaltovou výplň kolejí. Od té doby začali cyklisté nezvyklí na tuto překážku poměrně často na tomto místě havarovat. Největším problémem přejezdu se stal úhel, pod kterým křižuje silnici spojený s velkou hloubkou drážky mezi kolejí a silnicí. Před přejezd byly instalovány cedule speciálně cyklisty upozorňující, později byly drážky provizorně zasypány pískem. K nehodám však dále dochází. Před zprovozněním byl písek odstraněn a nahrazen gumovou hadicí.

První vagóny projely po vlečce v únoru 2014. V dubnu téhož roku byla provedena úprava komunikace po obou stranách přejezdu. Dne 14. května 2014 byl střed mezi kolejemi zarovnán asfaltovou směsí.
K posunu se používá dieselelektrická čtyřnápravová lokomotiva řady 742, která se vyráběla v pražském ČKD.

== Zdroje ==
* Pamětní kniha obce Adamova, s. 35.
* ONDRÁČKOVÁ, Eva. Adamov: cyklisté denně krvácí. Kvůli kolejím [online]. [cit. 2013-07-15]. Dostupné z: [http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/adamov-cykliste-denne-krvaci-kvuli-kolejim-20130426.html]
* ONDRÁČKOVÁ, Eva. V Adamově na železniční vlečce stále bourají cyklisté [online]. [cit. 2013-07-15]. Dostupné z: [http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/v-adamove-na-zeleznicni-vlecce-stale-bouraji-cykliste-20130607.html]
* CHARVÁT, Jan. Vlečka v Adamově je v provozu. Cyklisty upozorní nové piktogramy [online]. [cit. 2014-03-14]. Dostupné z: [http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/vlecka-v-adamove-je-v-provozu-cyklisty-upozorni-nove-piktogramy-20140313.html]

[[Kategorie:Vlečka (Adamov)]]