Vlečka (Adamov)

Provoz na znovuobnovené části vlečky v roce 2014

Provoz na vlečce na počátku 20. století

Vlečka v Adamově byla vybudována na konci 19. století v souvislosti s rozvojem železárenského a strojírenského průmyslu.

Historie

V roce 1893 byla v Adamově vybudována vlečka napojená na železniční trať u železniční zastávky. Odtud pokračovala podél silnice a řeky Svitavy severním směrem k centru města. V blízkosti nově vystavěného Skalního sklepa překonávala řeku Svitavu mostem v místě, kterému se říkalo „U fabriky“ (dnešní náměstí Práce). V roce 1922 byly u Skalního sklepa položeny tři nové koleje.

Kdy přesně došlo k napojení strojírenských objektů v prostoru na nábřeží Svitavy není známo, jisté je, že v roce 1950 již most přes Svitavu u fotbalového stadionu stál.

V 80. letech 20. století byla vlečka přeložena z prostoru u Skalního sklepa. Obsluha vlečky tak musela přes úvrať do areálu na břehu Svitavy, pak teprve po levém břehu řeky zpět na náměstí Práce, kde se rozvětvovala do Starého a Nového provozu.

Po zahájení likvidace Adamovských strojíren byla část vlečky rozebrána. Odstraněny byly především kolejnice a pražce na úseku vedoucím od fotbalového hřiště po nábřeží Svitavy k náměstí Práce. Zrušena byla také úvrať a část odstavné koleje u A.centra, a to v souvislosti s rekonstrukcí objektu.

Znovuzprovoznění vlečky

V první polovině roku 2013 zahájila společnost EXPONO rekonstrukci vlečky s cílem obnovit její provoz. V souvislosti s přestavbou parkoviště u A.centra bylo nutné upravit také zdejší úvrať. Oproti původnímu uspořádání byla zkrácena a přišla o odstavné koleje.

V roce 2013 byl opraven také železniční přejezd u mostu vedoucího do průmyslového areálu. Rekonstrukce druhého přejezdu, který se nachází na frekventované Nádražní ulici spojující severní a jižní část Adamova, začala 9. dubna 2013. Společnost EXPONO nechala z kolejiště odstranit asfaltovou výplň, která do té doby zakrývala koleje. Odkryté koleje a hluboké drážky podél nich však začaly způsobovat problémy projíždějícím cyklistům, kteří na přejezdu opakovaně havarovali.

Jedním z problémů byl šikmý úhel, pod kterým koleje křížily silnici, v kombinaci s hloubkou drážek podél kolejnic. Na nebezpečí upozorňovaly dopravní značky. Drážky byly nejprve provizorně zasypány pískem, ani to však nevedlo k úplnému odstranění problémů. Před obnovením provozu byl písek nahrazen pryžovou výplní, která měla usnadnit přejezd cyklistům.

První vagony projely po obnovené vlečce v únoru 2014. V dubnu téhož roku byly upraveny komunikace po obou stranách přejezdu. Dne 14. května 2014 byl prostor mezi kolejemi zarovnán asfaltovou směsí.

K posunu železničních vozů se používá dieselelektrická čtyřnápravová lokomotiva řady 742, vyráběná v pražském závodě ČKD.

Konec vlečky?

V roce 2025 prodala společnost EXPONO, a. s., halu, ve které probíhalo zpracování hutního materiálu. Společnost plánuje svůj odchod z Adamova. Novým majitelem se stala společnost PROJEKT ADAMOV, a. s., která představila projekt přeměny průmyslového areálu na deset bytových komplexů.

Projekt počítá se zachováním jeřábové dráhy v bezprostřední blízkosti bytového komplexu jako připomínky zdejšího strojírenského provozu. Zbývající část vlečky by měla být demontována a plochy po ní rekultivovány.

Zdroje

• Pamětní kniha obce Adamova, s. 35.
• ONDRÁČKOVÁ, Eva. Adamov: cyklisté denně krvácí. Kvůli kolejím [online]. [cit. 2013-07-15]. Dostupné z: [1]
• ONDRÁČKOVÁ, Eva. V Adamově na železniční vlečce stále bourají cyklisté [online]. [cit. 2013-07-15]. Dostupné z: [2]
• CHARVÁT, Jan. Vlečka v Adamově je v provozu. Cyklisty upozorní nové piktogramy [online]. [cit. 2014-03-14]. Dostupné z: [3]